De l’utilité d’un 52-45…

Alors que j’écris cet article, j’en suis encore à me demander ce qui s’est passé dans la tête des concepteurs Peugeot. Sans doute ma maigre expérience en matière de cycles ne me permet pas de juger du choix qu’ils ont fait, mais la question continue de titiller mes neurones et, malgré des recherches assidues sur les différents forums de discussion, je ne comprends pas le choix du 52-45.


Couplé à une roue libre Maillard 14-25 et équipé de pneus 32-622 (la monte originale est en 28mm de large), les braquets sont redondants et n’offrent qu’un faible développement s’étalant de 8 à 4,04 mètres, comme en témoigne le graphique ci-dessous.



Les roues antédiluviennes acceptent une roue libre de 6 vitesses. L’achat d’une telle roue libre, couplé à l’acquisition d’une clé spécifique, m’ont décidé à franchir le pas de la modernité. Car oui ! sacrilège ! des roues modernes (Shimano RS100, sans les stickers kéké svp !) sont venues équiper ce cadre vintage. Qui plus est, une cassette 8 vitesses (11-32) et un dérailleur double, actionnés par des manettes SunRace SLM-96 au goût délicieusement vintage (index à droite, friction à gauche) viennent chapeauter l’ensemble. Et, pour obtenir le meilleur des Weinmann, un cintre « cornes de vache » et des leviers Dia Compe complètent le tout.


Que reste-t-il de cette randonneuse Peugeot, me dira-t-on ? L’essence, répondrai-je. Car pour un vélo qui roulera de longues distances, dans toutes les conditions, je préfère me sentir rassuré.

Le cœur allégé de ces considérations, plus rien ne m’arrête et je décide d’équiper la belle d’un porte-bagages Tubus et de garde-boues Stronglight en aluminium. La belle elle aussi s’en sentira allégée. Et quitte à continuer, en avant pour les éclairages USB.


Mais revenons à nos moutons, à ce pédalier 52-45. Il fera place à un 50-34 qui, comme le montre ce second graphique, permet d’obtenir des braquets bien plus linéaires et, à mon sens, une expérience de roulage bien plus agréable, les développements s’étalant cette fois de 7,7 à 3,05 mètres.

 



Commentaires

Enregistrer un commentaire

Posts les plus consultés de ce blog

Des surprises, bonnes et mauvaises

Image
Toutes ces pièces signifient bien entendu que le démontage est terminé. Je dirais même plus, la plupart d’entre elles ont déjà pris leur bain... Ça y est, ma jolie randonneuse est entièrement nue, ou presque. En effet, par pudeur, je n’ai pas démonté les cuvettes de direction. Par crainte de la griffer, j’ai laissé une des cuvettes du boîtier de pédalier qui faisait de la résistance. Le dégraissage de la belle à eu raison de mes mains, maintenant aussi rugueuses que du papier de verre. Pour commencer, la mauvaise surprise : le collier du dérailleur avant est cassé, un grand classique à en lire la littérature sur le sujet. J’ai cependant de la chance : en ajustant au plus près une petite patte métallique, juste derrière l’écrou de serrage, il remplira son office. Tant mieux, je n’ai ni envie de le remplacer par une pièce moderne, ni les finances pour acheter une pièce « vintage » qui, de toute manière, risque tôt ou tard de subir le même sort. Au rayon des bonnes nouvelles : les billes...
Lire la suite

Une randonneuse

Image
La semaine passée, j’ai eu la chance de pouvoir acquérir un objet convoité de longue date : une randonneuse Peugeot du début des années ‘80. Cette randonneuse Peugeot PH8S de 1983 semble être entièrement d’origine, sauf les pneus, des savonnettes en nylon que je ne risquerai pas d’emmener sur une chaussée humide. À noter les réflecteurs d’époque, surdimensionnés comme le sont potences, cintres et autres fat bikes contemporains. Dérailleurs et leviers « suicide » Simplex, potence Atax, leviers de freins et étriers Weinmann et même les câbles et la guidoline paraissent être d’origine... Bien entendu, l’ensemble nécessite un dégraissage en profondeur, les roues Super Champion méritent -outre de nouveaux pneus dignes de ce nom- un polissage détaillé et je tâcherai de nettoyer la roue libre et graisser les moyeux Maillard. À suivre...
Lire la suite

Guidoline vache et papatte dérailleur

Image
Alors que les travaux de réassemblage avancent bien, pour preuve ce ruban de cintre aux accents bovins et d’un goût approximatif pour certains , je bute sur les dérailleurs. L’ajout d’une patte métallique au niveau du collier du dérailleur avant est une réussite technique, bien que peu esthétique. Le passage d’un plateau à l’autre se fait aisément, une fois les butées réglées convenablement. Le collier tient fermement au cadre et remplit donc son office. J’avais précédemment tenté de coller les parties cassées à l’aide d’une colle bi-composants de type epoxy, mais la tension de la vis de serrage a rapidement eu raison de cette réparation. Dommage, car la cassure était relativement nette et je nourrissais de grands espoirs. Mais, comme dit dans un précédent post, c’est dans la nature des dérailleurs Simplex de casser de la sorte. Si le dérailleur avant passe relativement bien d’un plateau à l’autre, c’est une toute autre chanson que me chante celui de derrière. Peut-être suis-je trop ha...
Lire la suite