Peugeot PH8S 1983

Alors que j’écris cet article, j’en suis encore à me demander ce qui s’est passé dans la t ête des concepteurs Peugeot. Sans doute ma maigre expérience en matière de cycles ne me permet pas de juger du choix qu’ils ont fait, mais la question continue de titiller mes neurones et, malgré des recherches assidues sur les différents forums de discussion, je ne comprends pas le choix du 52-45. Couplé à une roue libre Maillard 14-25 et équipé de pneus 32-622 (la monte originale est en 28mm de large), les braquets sont redondants  et n’offrent qu’un faible développement s’étalant de 8 à 4,04 mètres , comme en témoigne le graphique ci-dessous. Les roues antédiluviennes acceptent une roue libre de 6 vitesses. L’achat d’une telle roue libre, couplé à l’acquisition d’une clé spécifique , m’ont décidé à franchir le pas de la modernité. Car oui ! sacrilège ! des roues modernes  ( Shimano  RS100, sans les stickers  kéké  svp !)  sont venues équiper ce cadre...

Le titre à lui seul m’interpelle. Singulier ? Pluriel ? Je ne suis pas acrobate et j’opte donc pour le pluriel, d’autant plus que la conduite de ce Peugeot PH8S n’est pour le moment guère rassurante…  Quant à « écartelage », « écartèlement » est tout aussi correct. Habitué des machines modernes, et par modernes j’entends « post v- brakes  »,  la prise en main du Peugeot m’a laissé perplexe. Outre le fait que la nouvelle chaine n’est pas parfaitement compatible avec la transmission, me gratifiant de sauts intempestifs dès que je décide de pousser fort, il faut constater que ce vélo ne freine pas. Il faut donc anticiper. Cependant, je dois dire que l’engin est facile à emmener, quel que soit le braquet. Et, en parlant de braquet, je m’interroge encore sur le choix des plateaux. Un 52-45 pour des pignons s’étageant de 14 à 24 ( 14-17-19-21-24 ), j’en perds mon latin, c’est d’une redondance extrême.  À quoi sert donc ce double plateau...